Новый уровень кофе: Wagon-coffee.ru представляет новую статью

Трамвай владикавказ история История Владикавказа

Первые проекты

Первый проект трамвайного движения во Владикавказе мог воплотиться в жизнь в 1890 году: инженер по фамилии Нигровский заключил контракт с городскими властями. Целью работ по контракту являлось сооружение линий конно-железной дороги по пяти городским улицам. Но конка дальше идеи не пошла.

8 октября 1896 года городская дума Владикавказа приняла решение о сооружении электрического трамвая и освещения. В январе 1897 года для ведения переговоров с целью заключения трамвайного контракта прибыли несколько претендентов:

  • Инженер Ковелев.
  • Фирма Сотэ, Варле и Ко (Париж).

Торги на отдачу сорокалетней трамвайной концессии состоялись в феврале 1897 года. Приглашение для участия в конкурсе на получение и условия концессии были опубликованы во всех ведущих российских газетах. В конкурсе победил греческий подданный Е. И. Скараманга.

Подвижной состав трамвая широкой колеи

В мае 1934 года прибыли 8 трамвайных поездов (8 моторных и 8 прицепных вагонов) производства с Мытищинского завода, а также 1 моторный вагон МС из Ленинграда (производства Кировского завода, в качестве подарка городу), и через месяц они уже эксплуатировались на новых линиях.

С до : Х-М, МС-МСП, КТМ-П-1, КТМ-П-2

После окончания строительства второй очереди, в августе 1935 года с Мытищинского завода прибыли ещё 2 моторных вагона; в июне 1936 для третьей линии прибыли 6 моторных вагонов и 2 прицепки. Подвижной состав продолжал поступать и накануне войны в депо имелись 21 моторный и 18 прицепных вагонов.

В период войны было потеряно 8 вагонов. Потребности в перевозках увеличивались, трамвайная сеть расширялась. В 1952 году из Ленинграда прибыли три старых прицепных вагона МСП и 4 новых поезда КТМ-П-1; в 1956 году поступило ещё два поезда КТМ-П-1 и два поезда МС-МСП из Ленинграда после капитального ремонта. В 1957 году город обслуживало 54 вагона.

В 1958 году в город прибыли ещё два трамвайных поезда КТМ-П-l и 2 моторных вагона МС б/у из Ленинграда, а в 1959 году — 5 поездов КТМ-П-1. По состоянию на конец 1960 года в парке города имелось 77 вагонов. Основу парка составляли 20 моторных вагонов типа «Х» и 21 типа прицепной вагон «М», поступившие во Владикавказ в  — 1939 годах с Мытищинского и Усть-Катавского заводов. Кроме этого имелось 36 вагонов (18 поездов) КТМ-П-1.

В октябре 1961 года поступили три первых поезда КТМ-П-2 с Усть-Катавского завода. На 1962 год было запланировано начало строительства нового трамвайного депо на 50 мест на ул. Дзержинского и с подведением к нему служебной линии длиной 1 км. В июле 1965 года было 100 вагонов, из них были составлены 52 поезда, в том числе использовались старые вагоны Мытищинского завода.

В  — 1969 годах в город поступило ещё 38 трамвайных поездов КТМ-П-2. К концу 60-х годов XX века было произведено обновление вагонного парка: старые довоенные вагоны были полностью списаны. По мере поступления новых вагонов продолжали списываться старые. В июле 1979 года трамвай отметил 75-летний юбилей, на тот момент вагонный парк состоял из 104 вагонов Татра-3. К тому моменту все трамвайные поезда КТМ-П-1 и КТМ-П-2 уже были списаны (в основном во время массового списания 1976 года). В 1981—1987 годах во Владикавказ поступило ещё 10 вагонов Т-3.

С : КТМ-П-1, КТМ-П-2, Татра T3

Трамвай на проспекте Мира. 2005 год

C 1972 года трамвайная сеть Владикавказа начинает пополняться вагонами Татра-3. По состоянию на конец 1974 года количество этих вагонов достигло 34, в 1975 году парк Владикавказа пополнился ещё 30 единицами.

С осени 1988 года на трамвайную сеть поступили первые вагоны Татра-ЗМ. Всего до окончания выпуска вагонов этой модификации было получено 20 трамваев. В том же году поступили вагоны Tatra T6B5, позднее переданные в Екатеринбург (1993, 2003).

В сентябре 1991 года трамвайный парк Владикавказа пополнился 20 вагонами КТМ-5М3, а в 1993 году поступил 21 вагон нового поколения КТМ-71-608. В 1994 году 10 вагонов Т-ЗМ были проданы в Екатеринбург.

В 1996 году с целью обновления подвижного состава в Лейпциге было закуплено 8 вагонов Татра-4Д б/у, в -1998 годах пришли ещё 2 вагона Т-3Д в из Шверина и Кемница (Германия). В 2002 году получено ещё 17 Т-4Д из Дрездена, они вышли на линию в самом конце 2002 года.

В 2008 году восемь вагонов Tatra T4DM поступили в эксплуатацию из Магдебурга.

Подвижной состав трамвая широкой колеи

В мае 1934 года прибыли 8 трамвайных поездов (8 моторных и 8 прицепных вагонов) производства с Мытищинского завода, а также 1 моторный вагон МС из Ленинграда (производства Кировского завода, в качестве подарка городу), и через месяц они уже эксплуатировались на новых линиях.

С до : Х-М, МС-МСП, КТМ-П-1, КТМ-П-2

После окончания строительства второй очереди, в августе 1935 года с Мытищинского завода прибыли ещё 2 моторных вагона; в июне 1936 для третьей линии прибыли 6 моторных вагонов и 2 прицепки. Подвижной состав продолжал поступать и накануне войны в депо имелись 21 моторный и 18 прицепных вагонов.

В период войны было потеряно 8 вагонов. Потребности в перевозках увеличивались, трамвайная сеть расширялась. В 1952 году из Ленинграда прибыли три старых прицепных вагона МСП и 4 новых поезда КТМ-П-1; в 1956 году поступило ещё два поезда КТМ-П-1 и два поезда МС-МСП из Ленинграда после капитального ремонта. В 1957 году город обслуживало 54 вагона.

В 1958 году в город прибыли ещё два трамвайных поезда КТМ-П-l и 2 моторных вагона МС б/у из Ленинграда, а в 1959 году — 5 поездов КТМ-П-1. По состоянию на конец 1960 года в парке города имелось 77 вагонов. Основу парка составляли 20 моторных вагонов типа «Х» и 21 типа прицепной вагон «М», поступившие во Владикавказ в  — 1939 годах с Мытищинского и Усть-Катавского заводов. Кроме этого имелось 36 вагонов (18 поездов) КТМ-П-1.

В октябре 1961 года поступили три первых поезда КТМ-П-2 с Усть-Катавского завода. На 1962 год было запланировано начало строительства нового трамвайного депо на 50 мест на ул. Дзержинского и с подведением к нему служебной линии длиной 1 км. В июле 1965 года было 100 вагонов, из них были составлены 52 поезда, в том числе использовались старые вагоны Мытищинского завода.

В  — 1969 годах в город поступило ещё 38 трамвайных поездов КТМ-П-2. К концу 60-х годов XX века было произведено обновление вагонного парка: старые довоенные вагоны были полностью списаны. По мере поступления новых вагонов продолжали списываться старые. В июле 1979 года трамвай отметил 75-летний юбилей, на тот момент вагонный парк состоял из 104 вагонов Татра-3. К тому моменту все трамвайные поезда КТМ-П-1 и КТМ-П-2 уже были списаны (в основном во время массового списания 1976 года). В 1981—1987 годах во Владикавказ поступило ещё 10 вагонов Т-3.

С : КТМ-П-1, КТМ-П-2, Татра T3

Трамвай на проспекте Мира. 2005 год

C 1972 года трамвайная сеть Владикавказа начинает пополняться вагонами Татра-3. По состоянию на конец 1974 года количество этих вагонов достигло 34, в 1975 году парк Владикавказа пополнился ещё 30 единицами.

С осени 1988 года на трамвайную сеть поступили первые вагоны Татра-ЗМ. Всего до окончания выпуска вагонов этой модификации было получено 20 трамваев. В том же году поступили вагоны Tatra T6B5, позднее переданные в Екатеринбург (1993, 2003).

В сентябре 1991 года трамвайный парк Владикавказа пополнился 20 вагонами КТМ-5М3, а в 1993 году поступил 21 вагон нового поколения КТМ-71-608. В 1994 году 10 вагонов Т-ЗМ были проданы в Екатеринбург.

В 1996 году с целью обновления подвижного состава в Лейпциге было закуплено 8 вагонов Татра-4Д б/у, в -1998 годах пришли ещё 2 вагона Т-3Д в из Шверина и Кемница (Германия). В 2002 году получено ещё 17 Т-4Д из Дрездена, они вышли на линию в самом конце 2002 года.

В 2008 году восемь вагонов Tatra T4DM поступили в эксплуатацию из Магдебурга.

Первые проекты

Первый проект трамвайного движения во Владикавказе мог воплотиться в жизнь в 1890 году: инженер по фамилии Нигровский заключил контракт с городскими властями. Целью работ по контракту являлось сооружение линий конно-железной дороги по пяти городским улицам. Но конка дальше идеи не пошла.

8 октября 1896 года городская дума Владикавказа приняла решение о сооружении электрического трамвая и освещения. В январе 1897 года для ведения переговоров с целью заключения трамвайного контракта прибыли несколько претендентов:

  • Инженер Ковелев.
  • Фирма Сотэ, Варле и Ко (Париж).

Торги на отдачу сорокалетней трамвайной концессии состоялись в феврале 1897 года. Приглашение для участия в конкурсе на получение и условия концессии были опубликованы во всех ведущих российских газетах. В конкурсе победил греческий подданный Е. И. Скараманга.

Первые проекты

Первый проект трамвайного движения во Владикавказе мог воплотиться в жизнь в 1890 году: инженер по фамилии Нигровский заключил контракт с городскими властями. Целью работ по контракту являлось сооружение линий конно-железной дороги по пяти городским улицам. Но конка дальше идеи не пошла.

8 октября 1896 года городская дума Владикавказа приняла решение о сооружении электрического трамвая и освещения. В январе 1897 года для ведения переговоров с целью заключения трамвайного контракта прибыли несколько претендентов:

  • Инженер Ковелев.
  • Фирма Сотэ, Варле и Ко (Париж).

Торги на отдачу сорокалетней трамвайной концессии состоялись в феврале 1897 года. Приглашение для участия в конкурсе на получение и условия концессии были опубликованы во всех ведущих российских газетах. В конкурсе победил греческий подданный Е. И. Скараманга.

Подвижной состав трамвая широкой колеи

В мае 1934 года прибыли 8 трамвайных поездов (8 моторных и 8 прицепных вагонов) производства с Мытищинского завода, а также 1 моторный вагон МС из Ленинграда (производства Кировского завода, в качестве подарка городу), и через месяц они уже эксплуатировались на новых линиях.

С до : Х-М, МС-МСП, КТМ-П-1, КТМ-П-2

После окончания строительства второй очереди, в августе 1935 года с Мытищинского завода прибыли ещё 2 моторных вагона; в июне 1936 для третьей линии прибыли 6 моторных вагонов и 2 прицепки. Подвижной состав продолжал поступать и накануне войны в депо имелись 21 моторный и 18 прицепных вагонов.

В период войны было потеряно 8 вагонов. Потребности в перевозках увеличивались, трамвайная сеть расширялась. В 1952 году из Ленинграда прибыли три старых прицепных вагона МСП и 4 новых поезда КТМ-П-1; в 1956 году поступило ещё два поезда КТМ-П-1 и два поезда МС-МСП из Ленинграда после капитального ремонта. В 1957 году город обслуживало 54 вагона.

В 1958 году в город прибыли ещё два трамвайных поезда КТМ-П-l и 2 моторных вагона МС б/у из Ленинграда, а в 1959 году — 5 поездов КТМ-П-1. По состоянию на конец 1960 года в парке города имелось 77 вагонов. Основу парка составляли 20 моторных вагонов типа «Х» и 21 типа прицепной вагон «М», поступившие во Владикавказ в  — 1939 годах с Мытищинского и Усть-Катавского заводов. Кроме этого имелось 36 вагонов (18 поездов) КТМ-П-1.

В октябре 1961 года поступили три первых поезда КТМ-П-2 с Усть-Катавского завода. На 1962 год было запланировано начало строительства нового трамвайного депо на 50 мест на ул. Дзержинского и с подведением к нему служебной линии длиной 1 км. В июле 1965 года было 100 вагонов, из них были составлены 52 поезда, в том числе использовались старые вагоны Мытищинского завода.

В  — 1969 годах в город поступило ещё 38 трамвайных поездов КТМ-П-2. К концу 60-х годов XX века было произведено обновление вагонного парка: старые довоенные вагоны были полностью списаны. По мере поступления новых вагонов продолжали списываться старые. В июле 1979 года трамвай отметил 75-летний юбилей, на тот момент вагонный парк состоял из 104 вагонов Татра-3. К тому моменту все трамвайные поезда КТМ-П-1 и КТМ-П-2 уже были списаны (в основном во время массового списания 1976 года). В 1981—1987 годах во Владикавказ поступило ещё 10 вагонов Т-3.

С : КТМ-П-1, КТМ-П-2, Татра T3

Трамвай на проспекте Мира. 2005 год

C 1972 года трамвайная сеть Владикавказа начинает пополняться вагонами Татра-3. По состоянию на конец 1974 года количество этих вагонов достигло 34, в 1975 году парк Владикавказа пополнился ещё 30 единицами.

С осени 1988 года на трамвайную сеть поступили первые вагоны Татра-ЗМ. Всего до окончания выпуска вагонов этой модификации было получено 20 трамваев. В том же году поступили вагоны Tatra T6B5, позднее переданные в Екатеринбург (1993, 2003).

В сентябре 1991 года трамвайный парк Владикавказа пополнился 20 вагонами КТМ-5М3, а в 1993 году поступил 21 вагон нового поколения КТМ-71-608. В 1994 году 10 вагонов Т-ЗМ были проданы в Екатеринбург.

В 1996 году с целью обновления подвижного состава в Лейпциге было закуплено 8 вагонов Татра-4Д б/у, в -1998 годах пришли ещё 2 вагона Т-3Д в из Шверина и Кемница (Германия). В 2002 году получено ещё 17 Т-4Д из Дрездена, они вышли на линию в самом конце 2002 года.

В 2008 году восемь вагонов Tatra T4DM поступили в эксплуатацию из Магдебурга.

Примечания

  1. обсуждение на forum.tr.ru)
  2. Во Владикавказе увеличилась стоимость проезда на трамвае.
  3. ↑ Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М, 2004. — № № 4 (61). — С. 33.
  4. ↑ 243. Владикавказ (трамвай). Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012. Проверено 10 марта 2008.
  5. Всероссийская трамвайная конференция 1922 года. Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012. Проверено 10 марта 2008.
  6. 15 моторных вагонов были оборудованы парой моторов фирмы «Гелиос», а 4— парой моторов фирмы «Сименс-Шуккерт»
  7. ↑ Известно, что из Харьковского трамвая, который в конце 1920-х годов был перешит с узкой на широкую колею, поступило 6 вагонов в и 3 вагона — в 1931 году.
  8. В однопутном исчислении по осям улиц
  9. С 1931 года Владикавказ был переименован в Орджоникидзе
  10. Список подвижного состава — СТТС

Подвижной состав трамвая широкой колеи

В мае 1934 года прибыли 8 трамвайных поездов (8 моторных и 8 прицепных вагонов) производства с Мытищинского завода, а также 1 моторный вагон МС из Ленинграда (производства Кировского завода, в качестве подарка городу), и через месяц они уже эксплуатировались на новых линиях.

С до : Х-М, МС-МСП, КТМ-П-1, КТМ-П-2

После окончания строительства второй очереди, в августе 1935 года с Мытищинского завода прибыли ещё 2 моторных вагона; в июне 1936 для третьей линии прибыли 6 моторных вагонов и 2 прицепки. Подвижной состав продолжал поступать и накануне войны в депо имелись 21 моторный и 18 прицепных вагонов.

В период войны было потеряно 8 вагонов. Потребности в перевозках увеличивались, трамвайная сеть расширялась. В 1952 году из Ленинграда прибыли три старых прицепных вагона МСП и 4 новых поезда КТМ-П-1; в 1956 году поступило ещё два поезда КТМ-П-1 и два поезда МС-МСП из Ленинграда после капитального ремонта. В 1957 году город обслуживало 54 вагона.

В 1958 году в город прибыли ещё два трамвайных поезда КТМ-П-l и 2 моторных вагона МС б/у из Ленинграда, а в 1959 году — 5 поездов КТМ-П-1. По состоянию на конец 1960 года в парке города имелось 77 вагонов. Основу парка составляли 20 моторных вагонов типа «Х» и 21 типа прицепной вагон «М», поступившие во Владикавказ в  — 1939 годах с Мытищинского и Усть-Катавского заводов. Кроме этого имелось 36 вагонов (18 поездов) КТМ-П-1.

В октябре 1961 года поступили три первых поезда КТМ-П-2 с Усть-Катавского завода. На 1962 год было запланировано начало строительства нового трамвайного депо на 50 мест на ул. Дзержинского и с подведением к нему служебной линии длиной 1 км. В июле 1965 года было 100 вагонов, из них были составлены 52 поезда, в том числе использовались старые вагоны Мытищинского завода.

В  — 1969 годах в город поступило ещё 38 трамвайных поездов КТМ-П-2. К концу 60-х годов XX века было произведено обновление вагонного парка: старые довоенные вагоны были полностью списаны. По мере поступления новых вагонов продолжали списываться старые. В июле 1979 года трамвай отметил 75-летний юбилей, на тот момент вагонный парк состоял из 104 вагонов Татра-3. К тому моменту все трамвайные поезда КТМ-П-1 и КТМ-П-2 уже были списаны (в основном во время массового списания 1976 года). В 1981—1987 годах во Владикавказ поступило ещё 10 вагонов Т-3.

С : КТМ-П-1, КТМ-П-2, Татра T3

Трамвай на проспекте Мира. 2005 год

C 1972 года трамвайная сеть Владикавказа начинает пополняться вагонами Татра-3. По состоянию на конец 1974 года количество этих вагонов достигло 34, в 1975 году парк Владикавказа пополнился ещё 30 единицами.

С осени 1988 года на трамвайную сеть поступили первые вагоны Татра-ЗМ. Всего до окончания выпуска вагонов этой модификации было получено 20 трамваев. В том же году поступили вагоны Tatra T6B5, позднее переданные в Екатеринбург (1993, 2003).

В сентябре 1991 года трамвайный парк Владикавказа пополнился 20 вагонами КТМ-5М3, а в 1993 году поступил 21 вагон нового поколения КТМ-71-608. В 1994 году 10 вагонов Т-ЗМ были проданы в Екатеринбург.

В 1996 году с целью обновления подвижного состава в Лейпциге было закуплено 8 вагонов Татра-4Д б/у, в -1998 годах пришли ещё 2 вагона Т-3Д в из Шверина и Кемница (Германия). В 2002 году получено ещё 17 Т-4Д из Дрездена, они вышли на линию в самом конце 2002 года.

В 2008 году восемь вагонов Tatra T4DM поступили в эксплуатацию из Магдебурга.

Примечания

  1. обсуждение на forum.tr.ru)
  2. Во Владикавказе увеличилась стоимость проезда на трамвае.
  3. ↑ Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М, 2004. — № № 4 (61). — С. 33.
  4. ↑ 243. Владикавказ (трамвай). Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012. Проверено 10 марта 2008.
  5. Всероссийская трамвайная конференция 1922 года. Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012. Проверено 10 марта 2008.
  6. 15 моторных вагонов были оборудованы парой моторов фирмы «Гелиос», а 4— парой моторов фирмы «Сименс-Шуккерт»
  7. ↑ Известно, что из Харьковского трамвая, который в конце 1920-х годов был перешит с узкой на широкую колею, поступило 6 вагонов в и 3 вагона — в 1931 году.
  8. В однопутном исчислении по осям улиц
  9. С 1931 года Владикавказ был переименован в Орджоникидзе
  10. Список подвижного состава — СТТС

Первые проекты

Первый проект трамвайного движения во Владикавказе мог воплотиться в жизнь в 1890 году: инженер по фамилии Нигровский заключил контракт с городскими властями. Целью работ по контракту являлось сооружение линий конно-железной дороги по пяти городским улицам. Но конка дальше идеи не пошла.

8 октября 1896 года городская дума Владикавказа приняла решение о сооружении электрического трамвая и освещения. В январе 1897 года для ведения переговоров с целью заключения трамвайного контракта прибыли несколько претендентов:

  • Инженер Ковелев.
  • Фирма Сотэ, Варле и Ко (Париж).

Торги на отдачу сорокалетней трамвайной концессии состоялись в феврале 1897 года. Приглашение для участия в конкурсе на получение и условия концессии были опубликованы во всех ведущих российских газетах. В конкурсе победил греческий подданный Е. И. Скараманга.

Первые проекты

Первый проект трамвайного движения во Владикавказе мог воплотиться в жизнь в 1890 году: инженер по фамилии Нигровский заключил контракт с городскими властями. Целью работ по контракту являлось сооружение линий конно-железной дороги по пяти городским улицам. Но конка дальше идеи не пошла.

8 октября 1896 года городская дума Владикавказа приняла решение о сооружении электрического трамвая и освещения. В январе 1897 года для ведения переговоров с целью заключения трамвайного контракта прибыли несколько претендентов:

  • Инженер Ковелев.
  • Фирма Сотэ, Варле и Ко (Париж).

Торги на отдачу сорокалетней трамвайной концессии состоялись в феврале 1897 года. Приглашение для участия в конкурсе на получение и условия концессии были опубликованы во всех ведущих российских газетах. В конкурсе победил греческий подданный Е. И. Скараманга.

Подвижной состав трамвая широкой колеи

В мае 1934 года прибыли 8 трамвайных поездов (8 моторных и 8 прицепных вагонов) производства с Мытищинского завода, а также 1 моторный вагон МС из Ленинграда (производства Кировского завода, в качестве подарка городу), и через месяц они уже эксплуатировались на новых линиях.

С до : Х-М, МС-МСП, КТМ-П-1, КТМ-П-2

После окончания строительства второй очереди, в августе 1935 года с Мытищинского завода прибыли ещё 2 моторных вагона; в июне 1936 для третьей линии прибыли 6 моторных вагонов и 2 прицепки. Подвижной состав продолжал поступать и накануне войны в депо имелись 21 моторный и 18 прицепных вагонов.

В период войны было потеряно 8 вагонов. Потребности в перевозках увеличивались, трамвайная сеть расширялась. В 1952 году из Ленинграда прибыли три старых прицепных вагона МСП и 4 новых поезда КТМ-П-1; в 1956 году поступило ещё два поезда КТМ-П-1 и два поезда МС-МСП из Ленинграда после капитального ремонта. В 1957 году город обслуживало 54 вагона.

В 1958 году в город прибыли ещё два трамвайных поезда КТМ-П-l и 2 моторных вагона МС б/у из Ленинграда, а в 1959 году — 5 поездов КТМ-П-1. По состоянию на конец 1960 года в парке города имелось 77 вагонов. Основу парка составляли 20 моторных вагонов типа «Х» и 21 типа прицепной вагон «М», поступившие во Владикавказ в  — 1939 годах с Мытищинского и Усть-Катавского заводов. Кроме этого имелось 36 вагонов (18 поездов) КТМ-П-1.

В октябре 1961 года поступили три первых поезда КТМ-П-2 с Усть-Катавского завода. На 1962 год было запланировано начало строительства нового трамвайного депо на 50 мест на ул. Дзержинского и с подведением к нему служебной линии длиной 1 км. В июле 1965 года было 100 вагонов, из них были составлены 52 поезда, в том числе использовались старые вагоны Мытищинского завода.

В  — 1969 годах в город поступило ещё 38 трамвайных поездов КТМ-П-2. К концу 60-х годов XX века было произведено обновление вагонного парка: старые довоенные вагоны были полностью списаны. По мере поступления новых вагонов продолжали списываться старые. В июле 1979 года трамвай отметил 75-летний юбилей, на тот момент вагонный парк состоял из 104 вагонов Татра-3. К тому моменту все трамвайные поезда КТМ-П-1 и КТМ-П-2 уже были списаны (в основном во время массового списания 1976 года). В 1981—1987 годах во Владикавказ поступило ещё 10 вагонов Т-3.

С : КТМ-П-1, КТМ-П-2, Татра T3

Трамвай на проспекте Мира. 2005 год

C 1972 года трамвайная сеть Владикавказа начинает пополняться вагонами Татра-3. По состоянию на конец 1974 года количество этих вагонов достигло 34, в 1975 году парк Владикавказа пополнился ещё 30 единицами.

С осени 1988 года на трамвайную сеть поступили первые вагоны Татра-ЗМ. Всего до окончания выпуска вагонов этой модификации было получено 20 трамваев. В том же году поступили вагоны Tatra T6B5, позднее переданные в Екатеринбург (1993, 2003).

В сентябре 1991 года трамвайный парк Владикавказа пополнился 20 вагонами КТМ-5М3, а в 1993 году поступил 21 вагон нового поколения КТМ-71-608. В 1994 году 10 вагонов Т-ЗМ были проданы в Екатеринбург.

В 1996 году с целью обновления подвижного состава в Лейпциге было закуплено 8 вагонов Татра-4Д б/у, в -1998 годах пришли ещё 2 вагона Т-3Д в из Шверина и Кемница (Германия). В 2002 году получено ещё 17 Т-4Д из Дрездена, они вышли на линию в самом конце 2002 года.

В 2008 году восемь вагонов Tatra T4DM поступили в эксплуатацию из Магдебурга.

Подвижной состав трамвая широкой колеи

В мае 1934 года прибыли 8 трамвайных поездов (8 моторных и 8 прицепных вагонов) производства с Мытищинского завода, а также 1 моторный вагон МС из Ленинграда (производства Кировского завода, в качестве подарка городу), и через месяц они уже эксплуатировались на новых линиях.

С до : Х-М, МС-МСП, КТМ-П-1, КТМ-П-2

После окончания строительства второй очереди, в августе 1935 года с Мытищинского завода прибыли ещё 2 моторных вагона; в июне 1936 для третьей линии прибыли 6 моторных вагонов и 2 прицепки. Подвижной состав продолжал поступать и накануне войны в депо имелись 21 моторный и 18 прицепных вагонов.

В период войны было потеряно 8 вагонов. Потребности в перевозках увеличивались, трамвайная сеть расширялась. В 1952 году из Ленинграда прибыли три старых прицепных вагона МСП и 4 новых поезда КТМ-П-1; в 1956 году поступило ещё два поезда КТМ-П-1 и два поезда МС-МСП из Ленинграда после капитального ремонта. В 1957 году город обслуживало 54 вагона.

В 1958 году в город прибыли ещё два трамвайных поезда КТМ-П-l и 2 моторных вагона МС б/у из Ленинграда, а в 1959 году — 5 поездов КТМ-П-1. По состоянию на конец 1960 года в парке города имелось 77 вагонов. Основу парка составляли 20 моторных вагонов типа «Х» и 21 типа прицепной вагон «М», поступившие во Владикавказ в  — 1939 годах с Мытищинского и Усть-Катавского заводов. Кроме этого имелось 36 вагонов (18 поездов) КТМ-П-1.

В октябре 1961 года поступили три первых поезда КТМ-П-2 с Усть-Катавского завода. На 1962 год было запланировано начало строительства нового трамвайного депо на 50 мест на ул. Дзержинского и с подведением к нему служебной линии длиной 1 км. В июле 1965 года было 100 вагонов, из них были составлены 52 поезда, в том числе использовались старые вагоны Мытищинского завода.

В  — 1969 годах в город поступило ещё 38 трамвайных поездов КТМ-П-2. К концу 60-х годов XX века было произведено обновление вагонного парка: старые довоенные вагоны были полностью списаны. По мере поступления новых вагонов продолжали списываться старые. В июле 1979 года трамвай отметил 75-летний юбилей, на тот момент вагонный парк состоял из 104 вагонов Татра-3. К тому моменту все трамвайные поезда КТМ-П-1 и КТМ-П-2 уже были списаны (в основном во время массового списания 1976 года). В 1981—1987 годах во Владикавказ поступило ещё 10 вагонов Т-3.

С : КТМ-П-1, КТМ-П-2, Татра T3

Трамвай на проспекте Мира. 2005 год

C 1972 года трамвайная сеть Владикавказа начинает пополняться вагонами Татра-3. По состоянию на конец 1974 года количество этих вагонов достигло 34, в 1975 году парк Владикавказа пополнился ещё 30 единицами.

С осени 1988 года на трамвайную сеть поступили первые вагоны Татра-ЗМ. Всего до окончания выпуска вагонов этой модификации было получено 20 трамваев. В том же году поступили вагоны Tatra T6B5, позднее переданные в Екатеринбург (1993, 2003).

В сентябре 1991 года трамвайный парк Владикавказа пополнился 20 вагонами КТМ-5М3, а в 1993 году поступил 21 вагон нового поколения КТМ-71-608. В 1994 году 10 вагонов Т-ЗМ были проданы в Екатеринбург.

В 1996 году с целью обновления подвижного состава в Лейпциге было закуплено 8 вагонов Татра-4Д б/у, в -1998 годах пришли ещё 2 вагона Т-3Д в из Шверина и Кемница (Германия). В 2002 году получено ещё 17 Т-4Д из Дрездена, они вышли на линию в самом конце 2002 года.

В 2008 году восемь вагонов Tatra T4DM поступили в эксплуатацию из Магдебурга.

Первые проекты

Первый проект трамвайного движения во Владикавказе мог воплотиться в жизнь в 1890 году: инженер по фамилии Нигровский заключил контракт с городскими властями. Целью работ по контракту являлось сооружение линий конно-железной дороги по пяти городским улицам. Но конка дальше идеи не пошла.

8 октября 1896 года городская дума Владикавказа приняла решение о сооружении электрического трамвая и освещения. В январе 1897 года для ведения переговоров с целью заключения трамвайного контракта прибыли несколько претендентов:

  • Инженер Ковелев.
  • Фирма Сотэ, Варле и Ко (Париж).

Торги на отдачу сорокалетней трамвайной концессии состоялись в феврале 1897 года. Приглашение для участия в конкурсе на получение и условия концессии были опубликованы во всех ведущих российских газетах. В конкурсе победил греческий подданный Е. И. Скараманга.

Примечания

  1. обсуждение на forum.tr.ru)
  2. Во Владикавказе увеличилась стоимость проезда на трамвае.
  3. ↑ Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М, 2004. — № № 4 (61). — С. 33.
  4. ↑ 243. Владикавказ (трамвай). Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012. Проверено 10 марта 2008.
  5. Всероссийская трамвайная конференция 1922 года. Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012. Проверено 10 марта 2008.
  6. 15 моторных вагонов были оборудованы парой моторов фирмы «Гелиос», а 4— парой моторов фирмы «Сименс-Шуккерт»
  7. ↑ Известно, что из Харьковского трамвая, который в конце 1920-х годов был перешит с узкой на широкую колею, поступило 6 вагонов в и 3 вагона — в 1931 году.
  8. В однопутном исчислении по осям улиц
  9. С 1931 года Владикавказ был переименован в Орджоникидзе
  10. Список подвижного состава — СТТС
Оцените статью